集微網報道（文/張軼群）6月6日，我國5G商用迎來三周年節點，三天后，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議上，5G R17標準宣布凍結，標志著5G標準演進進入新階段。
一流的企業做標準。移動通信代際的更迭對應著標準的持續演進，在這個過程中，作為一家以技術發明和創新為特征的高科技公司，三十多年來，高通憑借過在技術研發方面的大力投入以及“發明-分享-協作”的商業模式，不斷引領移動通信領域創新和標準升級，推動產業生態的不斷完善。
5G賦能，標準先行。隨著5G迅速規�；占�，走向千行百業，相關標準所承擔的作用愈發凸顯，也對正在由智能手機拓展至更多業務領域的高通提出更多要求與挑戰。
R17帶來哪些創新技術？未來5G標準如何演進？5G標準行業落地情況如何？遇到哪些問題？高通如何應對？針對上述問題，近日，集微網記者與高通技術公司技術標準副總裁李儼進行了深入交流。
李儼表示，5G走進千行百業，說易行難，5G賦能行業需要深入走進行業，重構行業對通信技術的認知及信任。相比于標準的制定，標準實施難度更大，需要整個產業的協同。作為5G產業發展的推動者之一，高通將積極參與標準的制定、完善和實施，通過關鍵性的技術創新，持續拓展和產業生態的合作，將先進的技術應用于更多行業的發展，將高通的經驗分享給更多行業。
R17凍結：RedCap有望先落地
近日，5G Release 17標準宣布凍結，標志著5G第二個演進版本（第三個版本）標準正式完成。
R17的不僅是3GPP首個全程通過線上電子會議完成的5G技術標準，也意味著5G技術演進第一階段圓滿結束，5G技術逐漸走向成熟，為下一步R18及未來版本演進奠定基矗
作為5G的增強標準，R17面向5G XR、新型物聯網等新業務需求，重點引入包括Redcap（Reduced Capability）終端、上行覆蓋增強、多播廣播業務、多卡技術、非地面通信（NR NTN）、IoT非地面通信(IoT NTN)、上行覆蓋增強、下行1024QAM調制、定位增強、MIMO技術進一步增強(FeMIMO)、節能增強、URLLC增強、載波聚合(CA) /雙連接(DC)增強、輔鏈路通信增強、無線切片增強、時間敏感網絡（TSN）、動態頻譜共享增強(NR DSS)等多項技術功能。
在李儼看來，R17延續了對整個產業的承諾，即實現從人與人的連接到更多地被應用到千行百業，在R15、R16的基礎上，R17將5G進一步向各個行業拓展，他認為R17中最重要和最受關注的功能包括兩個：非地面通信（NTN）和輕量級終端（Redcap）。
李儼指出，隨著更多低軌衛星的發射并收到廣泛關注，3GPP也及時研究了在生態系統下，如何支持衛星通信的問題，將連接的需求從地面向太空拓展，因此，NTN的實質是將衛星網絡等非地面網絡與5G融合，進一步提升場景覆蓋能力。
“去年鄭州特大暴雨，運營商通過無人機為災區提供短時的應急通信服務，就屬于典型的A2G（Air to Ground）的通信范疇，除了基于衛星平臺，還包括高空探測氣球等形式，也都屬于非地面通信的范疇，R17提供了一個很好的開端。”李儼告訴集微網。
而RedCap則將5G能力進行縮減，同時使得成本和功耗大幅度下降，除了可穿戴等消費類產品外，還可廣泛應用于工廠、礦山、港口、電力、冶金、醫療等豐富行業應用場景，為5G向行業應用規模擴展提供條件。
李儼認為，考慮到行業中確實存在的將通信能力置入不同類型終端中的眾多需求，RedCap技術有望成為R17中最快推廣和應用的功能之一。
“現在的智能手表通過集成通信能力，能夠支持簡單的語音或視頻通話，而將來隨著AR、VR等技術的推廣，大量數據在可穿戴設備中傳送，比如智能眼鏡等，這就需要一些低功耗、低成本的解決方案，RedCap技術奠定了一個很好的基礎平臺。”李儼說。
創新分享協作 引領5G標準建設
作為一家以技術發明和創新為特征的高科技公司，高通成立三十多年來，一直引領移動通信行業的技術創新，在通信標準代際更迭的過程中持續收獲成功。
在5G標準演進方面，高通在R15中引入移動毫米波、先進信道編碼、可擴展參數及等關鍵技術，為5G奠定了最基礎的技術框架；在R16中，高通還貢獻了免許可頻譜、先進的節電和移動性、高精度定位、直連通信、關鍵業務型設計、全新部署模式等技術。在R17中，高通貢獻了RedCap、NTN、毫米波擴展、終端增強、拓撲拓展等數項關鍵技術發明，為5G的規�；占�，5G標準向更多行業擴展做出了重大貢獻。
李儼2002年加入高通，見證了全球移動通信發展、標準持續演進以及高通在中國市場的發展壯大。在他看來，高通能夠不斷在技術標準上建立優勢，發揮引領作用，得益于兩點重要原因：
一是對創新的不懈堅持和大力投入。作為一家非常重視技術發明，尤其是技術創新的公司，高通在過去數十年中，始終堅持用20%的營收用于研發，累計投資已超過750億美元，這些投資轉化成對市場和應用的前瞻性洞察和領悟，也有助于轉化成具體技術來支撐更多的創新和應用。
二是獨特的商業模式。高通并不會將自身的精力僅停留在發明上，而是基于對未來市場和技術的前期預判，在發明實現突破之后通過深層次的技術合作，將其與全球的商業伙伴進行分享。這種“發明-分享-協作”的商業模式，使得合作伙伴在高通的技術創新的基礎上，能夠打造出更加吸引人、更加具有針對性的產品，從而建立一個良好的移動通信產業生態系統。
“高通因在技術上的成功而聞名，但高通不僅是一家技術公司，在通過大量投入使自身得到發展外，更重要的還在于通過‘發明-分享-協作’的商業模式，讓所有人體驗到我們的技術創新，讓整個產業受益于我們的技術創新。”李儼告訴集微網。
R17凍結后，已實質進入Release 18的開發階段。而疫情后3GPP首次恢復線下面對面會議，也使得各方都對R18寄予厚望，希望其能使得5G發展更上層樓。
據李儼介紹，高通也在R18方面進行了很多部署。其中兩個重要的方面是AI（人工智能）和ML（機器學習），同時也會投入更多精力進行XR（混合現實）的優化，為向未來6G演進做好基礎性工作。
賦能千行百業 走進千行百業
5G之所以在全球和中國市場迅速發展，是因為實現了從人人之間的通信到萬物互聯的拓展，通過對千行百業的賦能，生產、生活和經濟活動都因此受益，而R17標準推出后也將對大眾消費領域和垂直行業領域都帶來深刻影響。
但李儼指出，讓5G走進千行百業，是一個說易行難的工作。因為通信行業雖然了解連接，但如果實現通信賦能具體產業，就需要有相應的產業思維來重新思考通信，到底能解決哪些行業痛點，使整體產業效率提升。同時，也需要更多產業去了解通信，在此基礎上構建新的生態環境。
據李儼介紹，在過去5G商用的三年，高通便投入了大量時間與各種行業進行溝通和分享，加深雙方之間的了解，希望推動行業能夠自發利用5G重新思考整個的而生產過程和經濟活動，從而改變整個系統。
“這個過程，就像過去20年來人們經歷的對于IT的認識和了解，以及IT重新構建整個行業一樣，往往潛移默化且需要時間，可能很多人會忽略掉這個過程以及其中付出的努力。”李儼說。
李儼表示，高通過去幾年已經在行業的深度融合方面取得了一些初步成績，構建了一些非常好的、可復制的系統。
比如去年高通和無錫合作推進“5G+智慧急救”項目，創新建設了“5G胸痛救治平臺”，通過在救護系統中加入連接，患者可以在配備5G系統的救護車上接受院前檢查，顯著提升了醫療急救系統的效率。
另一個案例是5G在車聯網上的應用。李儼表示現在無論是國內品牌還是合資品牌，很多新車上市時基本上都會安裝5G通信模組，有了通信能力加持，車企開發出很多新的連接業務，不僅包括救援、車輛的保養服務、地圖，還可以逐漸開發出基于連接的自動駕駛技術、感知技術等應用。
“高通作為通信領域的企業，做得很多工作是具體參與到一些行業中去，花很多時間耐下心來與其接觸，當我們能夠讓各行各業的人明白5G是什么的時候，相關應用就會做得非常豐富多彩。對我們而言，更重要的事情是要尋找這種合作伙伴關系，讓我們的合作伙伴能夠繼續利用5G改變他們的行業，讓未來基于5G的應用得到迅速發展。”李儼說。
標準實施的挑戰一：做好“減法”
通信行業標準持續演進的價值和意義，已經伴隨高速發展和技術創新的步伐得到了充分印證，李儼在標準行業工作20多年，對此也有深刻的體會。
“標準的存在是為了解決互聯互通的問題，解決了互聯互通的障礙，開放標準之后，就可以讓整個生態系統逐漸擴大，讓更多的參與者加入進來，將更多性價比高的產品提供給終端用戶。”李儼說。
但李儼認為，相比于定義標準，解決標準實施也至關重要，其中包括驗證方法以及機制來促使網絡和終端等領域的廠商都能聯合起來在同一系統中工作，要打通整個生態系統中涉及到標準的各個環節。
由于5G需要面臨多樣化的行業應用，針對不同的行業定義了非常廣泛靈活的功能，使得5G標準本身具有很大的靈活性，這種靈活性在使許多有差異化需求和興趣的企業提出創新性的理念并植入標準的同時，也會導致5G標準變得特別龐雜，為標準在具體實施層面帶來挑戰。
李儼坦言這是最近在產業鏈中發現的新問題。
“比如一個定義工廠起重機的功能，寫進標準后，如不仔細識別，手機廠商可能會疑惑，是否需要將這個功能放入手機中。事實上手機可能只會用到整個5G規范里10%-15%的功能。而把這部分真正對手機用戶感興趣的功能提煉出來，是一個非常復雜的工作，需要花很多精力去對標準提煉（clean up）、濃縮，針對具體的行業對運營商使用的功能進行簡化，這其中挑戰巨大。”李儼說。
有時這種挑戰不僅來自技術層面。李儼舉例稱，如果Release 15里有100個功能，如果只能落實其中5個、10個或者20個功能的時候，要如何決定把其中80個，甚至90個功能的優先級往下降呢？這個過程會涉及到很多不同的廠商，大家的利益和訴求不同，所以就會有很多討論。
而在實現這樣的標準提煉縮減之后，還要確保留下來的功能能夠滿足運營商的需求，同時不會為引入互聯互通帶來新的麻煩，因為一旦有不足，就要有新的補充跟進，這也會成為很大的挑戰。
“因此，做好標準實施這件事需要整個產業的協同，需要產業鏈各方能夠在技術和商業層面都能達成一致。”李儼強調。
標準實施的挑戰二：測試認證
為保證標準在實施過程中，行業各方按照統一要求實現功能定義，需要開發很多測試認證平臺，在李儼看來，測試認證平臺開發的工作量遠大于制定標準本身，這是標準在實施過程中的又一挑戰。
“不直接參與產品開發的人恐怕很難理解這種難度它涉及到兩倍、三倍，甚至是五倍、十倍的工作量；需要大量的行業介入；需要對標準有深刻的理解；需要不斷地進行產品測試，不僅要測試產品本身，還要驗證測試設備。所有這些工作都完成之后，產品才能大規模上市。”李儼說。
以支持北斗定位功能為例，北斗相關標準于2012年12月在中國公開后，高通就立即響應，在2013年開始全面支持北斗，高通也是全球最快支持北斗的國際公司之一，但高通在具體的工作中發現，測試儀表限制了北斗在初期的大規模應用。
據李儼介紹，當時一開始支持北斗的廠商比較少，只有一家國內研究機構開發了北斗測試設備，并廣泛應用于北斗的測試中。后來高通投入了很多精力去核驗所有的測試，最終發現測試儀表存在問題，有時發出的信號是漂移的，有時發出的信號的位置是錯誤的。這就導致嚴格按照標準執行的手機廠商無法在它的測試系統里工作，因此造成一開始上市（或正式通過認證）的終端非常少。
李儼表示，有些工作看似與標準無關，實際上是標準實施層面的事情，必須介入并找到廠商儀表的問題，通過引入其他儀表測試廠商來做比對測試。兩個儀表廠商同時做出功能之后，再拿不同的終端去驗證這兩個儀表，把這些問題解決。高通在2017年4月完成了所有標準的修改，包括3GPP的標準的修改，CCSA的修改，以及測試儀表的完善。從2017年開始，整個北斗迅速鋪開，在一兩年的時間里，幾乎所有的手機都開啟了北斗功能，支持北斗迅速進入應用。
“因此，挑戰并不是來自于標準本身，而是因為標準內容非常多，需要精簡，需要有很好的測試環節來幫助整個產業鏈規范地實施標準，這才是很大的難點和關鍵點，也是高通在全球的很多團隊花了大量的精力去做的事情。所有這些工作做到位之后，才會看到產業的發展。”李儼表示。
推動汽車生態開放 用信任擁抱C-V2X
過去七、八年，李儼稱將大量時間投入汽車相關標準的工作上，尤其是車聯網方面。在這個過程中，高通也開始同國內的合作伙伴探討如何利用通信技術解決道路安全問題，推動C-V2X技術從無到有發展。
2020年年底，國內廠商一汽紅旗率先量產了C-V2X汽車，而在近兩年一些國內品牌以及合資品牌也陸續宣布支持C-V2X功能，意味著車聯網取得了重大的進展。
李儼認為值得自豪的，是截至目前高通參與或直接做出貢獻的標準一共有60個，其中包括國標、行標和團體標準。這代表著高通愿意為行業做貢獻，同時也愿意將自己的經驗與國內企業進行分享。
未來，我們會繼續擴展合作，把先進的技術應用于汽車領域的發展，將高通的經驗分享給整個汽車行業。”李儼說。
但與移動通信行業通過標準接口公開來讓更多的生態系統進入其中的方式截然不同，汽車行業相對封閉，每個主機廠商有自己的生態系統，整體價值實際上更多地體現在其對生態系統的把控、對供應鏈的管理。
“這導致的結果就是傳統汽車行業沒有很多互聯互通的需要，解決互聯互通的標準非常少，因此強調C-V2X對汽車行業而言也是全新挑戰。”李儼說。
李儼進一步解釋稱，C-V2X的功能更多取決于每輛汽車能接收到的相鄰道路參與者的信息，例如其位置、速度、指向等，以此來增加感知，而這種感知只有在其他車輛分享信息時才能有所了解。這意味著，所有功能的開發是要依賴于車與車，甚至是競品之間的信任而產生的。只有讓汽車行業認識到整個5G通信所帶來的價值非常巨大時，才能去擁抱C-V2X。
“所以我們花費了大量時間去跟汽車行業不斷講述5G、C-V2X是什么，如何能讓廠商受益，如何能夠擴展車輛自身感知能力的局限性，從而讓汽車感知更多、更安全。”李儼說。
據李儼介紹，高通在汽車相關標準上的貢獻，主要涉及三個方面。
一是是傳統通信，除了解決車和車之間的分享問題外，還包括解決緊急求助、救援、基于C-V2X的道路安全性以及Telematics來解決車輛維護等問題。
二是智能駕艙，目前國內已經開始了針對智能駕艙的用戶接口，包括操作系統在內的一系列的標準開始推進；同時使駕駛員的注意力更集中到駕駛任務上，不被其他任務分心，從而避免事故發生。
三是自動駕駛，包括ODD（operational design domain）建立，計算能力、感知能力建立的相關標準。
“過去20多年里，我們和汽車生態展開了廣泛合作，全球超過1.5億輛汽車都采用了高通的汽車解決方案。為了更好地支持產業化，高通利用連接、計算等技術，深耕汽車行業，推動汽車技術創新，及時地參與到相關標準的制定中，希望能夠積極地參與到汽車向自動化轉型的過程里。未來，我們會繼續擴展合作，把先進的技術應用于汽車領域的發展，將高通的經驗分享給整個汽車行業。”李儼說。（校對/Andrew）
